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F1在2022年推出第二代地面效应赛车时虽曾推估其单圈速度将比2021年赛车慢约将近3秒，但在工程团队的不断探讨与改进下，2022年赛车的实际单圈速度大约仅慢了1.5-2秒。
2023年虽是Red Bull车队写下大纪录的一年，但其他车队——特别是中下游车队——的势力版图确实出现一定程度的变化：McLaren与Aston Martin两队成为中游车队领跑者，Williams车队靠着高速路段比例较多的赛道摆脱垫底，Alfa Romeo/Sauber与Haas两队则是陷入泥沼。
不过FIA单座式赛车部门监督Nikolas Tombazis对2023年赛车的速度增长幅度不如预期感到些许讶异：「虽然我无法说出详细内容，但速度增长幅度确实不如我们的预期。」
地面效应虽允许赛车使用比以往更快的速度过弯，但也在长直线路段因底板与赛道路面持续进行加压-到达临界点-失压过程而产生豚跳效应，使FIA接连在2022年季中实施TD018与TD039等技术指令限制赛车的最低离地高度与车尾分流套件[diffuser]设计车手驾驶时的不适感。
这使2023年赛车在巴林开幕战的竿位圈速虽有0.850秒的增长，但整季下来的单圈速度提升幅度大致只有0.5秒左右，而且作为两季总结的阿布达比GP的提升幅度只有0.379秒。
而且除了沙乌地、义大利两大高速赛道外[即使差距仅有0.15秒]，实施冲刺赛的亚赛拜然、美国两大赛的竿位速度也出现不升反降的情况[比利时与巴西圣保罗皆有受到天气影响]，这也许能归咎于冲刺赛大赛周在周五自由练习后就得进行排位赛，使工程团队难以迅速找到最佳设定所致。
在F1即将于2026年引进次世代动力单元、且赛车空力规则也会再度变动下，2024年不仅可能是各队发展现行技术规则赛车的最终机会，也可能会一举左右未来两年的赛场局势。
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