孙星星

虽然距离2026年赛季尚有约两年半时间，但Audi的准备进度一直是个问号。即便这家德国车厂已经透过一系列新闻稿公布其准备状况，但F1围场内始终有人认为Audi的筹备进度不如预期，这也许是竞争对手打击Audi士气的一项策略，但这两年半的每项决定都有可能左右Audi是否能在F1成为一家有竞争力的车厂，或只是一个大钱坑。

同时围场在进入秋季后也出现了Audi的F1计画出现了变数。一如车迷所知，车厂的赛车项目如果没有董事会支持将会变得相当脆弱——如Honda在2020年10月无预警宣布退出赛场，但在新董事会上任后又与F1维持藕断丝连关系——使得围场因而传出Audi董事会可能缩手的传闻。

Audi在2022年比利时围场除了宣布该车厂将成立F1动力单元部门与分阶段收购Sauber车队股份外，也设下了在参赛首年需握有一定程度竞争力与在3年内夺下大赛冠军的目标。

为了让Audi等新规车厂点头加入，FIA、F1集团FOG与现行动力单元供应商在2022年虽决议2026年技术规则仍将维持混合动力，但移除了所费不赀的热能回收系统，使新规供应商有足够的条件与在本项目投入众多人物力的供应商竞争。

Audi在2022年8月正式宣布此事后等于是给了自己约3年半的准备时间，且可透过新规车厂的研发优惠取得更多的资源——Audi今年将可投入1.05亿美元的研发预算、 2024年相等、2025年为1亿美元——而且这还没列入筹备阶段的2022年。



除此之外，Audi还将花费数千万美元强化位于德国多瑙河畔纽因堡的赛车部门，除了代号为「F7.2」的测试厂房已进入兴建、招聘近300位工程师外，最重要的动力单元也一直持续各项研发与测试工作，并期望能在2023年底完成初步点火测试。

虽然因为2026年技术规则尚未进入稳定阶段，场边的各项说法基本上只能当做参考，不过场边最在意的是具有潜力的Audi动力单元将会安装在何种赛车上。

收购Sauber车队究竟是福是祸？

如同首段所言，Audi将分阶段收购将与Alfa Romeo结束合作、总部位于瑞士的Sauber车队——Audi在今年年初已启动相关程序，顺利的话，Audi在2024年将持有该队一半股份、 2025年以推估75%股份成为最大股东[剩余的25%由前最大股东Finn Rausing与其他企业持有]。



但问题在于Suaber车队直到2026年才会冠上Audi之名，等同于2024与2025两年都是处于过度阶段，使围场有部分人士认为Sauber车队在这两年将陷入两难境地——除了Ferrari不太可能给予完整的动力单元技术支援外，Audi直到2025年才会开始加速双方的联系，这可能将影响Audi在F1的起步。

虽然同样是大车厂收购小车队，但Sauber车队的情况与2009年Mercedes收购虽竭力夺冠但资金也几乎用罄的Brawn车队截然不同。效力Mercedes车队多年的Sauber车队主将Valtteri Bottas曾多次表示这几年对车队的发展相当重要——Sauber车队虽有拉近差距的潜力，但与成为顶级劲旅仍相差甚远。

Sauber车队虽在2016年由瑞士长弓投顾与Rausing取得经营权后摆脱了差点在2010年代前半破产的困境，并勉强在中游车队取得一席之地，但车队上次能进入A段班已是2012年的事，而且该队在2022年的第二次地面效应时代虽取得一部分先机，但之后又开始走下坡。

为了重新寻回竞争力，Sauber车队先是在去年休赛季从McLaren车队取得与VAG集团关系密切的Andreas Seidl担任执行长[同时是实质领队]，且该队前技术总监督James Key也将于明年加入阵中——巧合的是这对组合在2022年为McLaren车队带出近5年最差成绩，且McLaren车队在2023年春假完成改组后的反弹速度比想像中快。

虽然Sauber车队也在这段期间持续招募人力与更新硬体，但人力不足[瑞士不支持赛车运动]、软硬体过度老旧的营运问题仍旧存在，其加速解决的方式可能只有如Bottas所言，Audi必须兼顾收购股份与积极参与车队营运，这使闱场有人担心Audi在起步时就没有用尽全力。

这代表Sauber车队需要的是更多的资金，Rausing与Alfa Romeo每年提供的资金是固定的，虽然Sauber车队今年获得不少如Stake等大手赞助商，但据闻该队和AlphaTauri、Haas与Williams等队般无法触及预算帽，能否改善这点将落在执行长的Seidl身上。



那么，Audi会急转弯吗？

如果Audi真的决定急转弯，这对FIA、FOG、Audi与VAG都是颜面尽失：FIA与FOG的期望落空，Audi与VAG也将承受数亿美元损失，且董事会将追究决策者。虽然一般认为Audi应该不会突然做出如此举动，但Audi高层在这段期间也出现不少变化。

首先是支持VAG重返F1赛场的VAG执行长Herbert Diess与Audi执行长Markus Duesmann在这一年先后去职，且Duesmann被Audi董事会开除被视为Audi的F1计画出现变数的象征— —除了Audi新任执行长Gernot Doellner表示他将于2023年结束前发表看法外，兼任Porsche执行长的VAG执行长Oliver Blume的态度也是值得玩味的地方。

为了参与F1，原有参与达卡拉力赛、DTM、FE，甚至原本有意以LMDh赛车重返WEC赛场的Audi几乎裁撤了所有赛车运动部门，因而使不少客户发出怨言；相较之下，资源更多的Porsche在此之前已有数度参赛经验，且外界认为Porsche比Audi更适合F1。

混乱的情况也使场边同时浮现了VAG想将F1项目从Audi转移至Porsche身上，但考虑到Audi的各项工程将进入完备阶段，突然其来的搬迁只会造成更多混乱。

这些传闻多少也验证了为何VAG有意重返F1的传闻持续了20余年，而且在Audi宣布进军F1前，Porsche大张旗鼓收购Red Bull车队的计画才以破灭作结，很难想像已在本项目投入数亿美元的Audi会遭受同样命运。

因此Audi加入F1的过程可能不尽人意，且会让围场内外担忧，但应不至于会成为压垮Audi的稻草。

嘤嘤嘤求放过

好酷呀  我喜欢这个红色

樱木发道

奥迪跟法拉利的配色好像啊

唐老大

是该大洗牌一下了，支持保时捷回归